Nota: O seguinte artigo irá ajudá-lo com: Top 10 estados mais amigáveis aos veículos elétricos
Um novo relatório revela que alguns estados dos EUA tomam medidas abrangentes para ajudar moradores e empresas a usar e carregar VEs, mas muitos fizeram pouco para reduzir as barreiras.
O American Council for an Energy-Efficient Economy lançou o primeiro State Transportation Electrification Scorecard e pela Califórnia ganha o primeiro lugar, liderando em cinco das seis categorias que o conselho usou para classificar os estados.
Apesar da responsabilidade do setor de transporte por 28% das emissões de gases de efeito estufa nos EUA, os veículos elétricos respondem por apenas 2% do mercado automotivo americano. Os veículos elétricos, observou o relatório, “desempenham um papel crítico na redução de emissões e no alcance de metas climáticas agressivas”.
Cada estado tem o poder e o potencial para apoiar o mercado de veículos elétricos, removendo as muitas barreiras à adoção de veículos elétricos e acelerando a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. O scorecard revisou de forma abrangente cada estado e classificou os 30 melhores (mais o Distrito de Columbia) com base na política e nos esforços do programa do estado para promover a tão necessária eletrificação do transporte.
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A Califórnia é o único estado a estabelecer prazos para eletrificação de ônibus de trânsito, caminhões pesados e veículos comerciais e a adotar códigos de construção em todo o estado para a fiação da maioria dos tipos de novos edifícios e casas para carregamento de veículos elétricos. Os outros 10 primeiros, em ordem, são: Nova York, Washington, DC, Maryland, Massachusetts, Washington, Vermont, Colorado, Oregon e Nova Jersey.
Os dois principais estados garantem o equitativo ao transporte eletrificado, visando programas para comunidades de baixa renda, economicamente aflitas e com justiça ambiental. Apesar dos estados com esforços notáveis, a principal área de melhoria para todos os estados dos EUA é a equidade no o a veículos elétricos. A maioria dos estados permanece nos estágios iniciais de desenvolvimento de políticas de apoio e o scorecard recomenda que esses estados procurem os estados mais bem classificados em busca de “exemplos instrutivos”.
Em uma nota positiva, há muitos estados (23) tomando medidas para integrar VEs e infraestrutura de carregamento na rede elétrica por meio de design de tarifas e esforços contínuos para melhorar a descarbonização do sistema elétrico.
O scorecard identificou três políticas que fornecerão o maior impacto para acelerar a adoção de VEs:
- Mandatos de veículo de emissão zero (ZEV) e metas de implantação de EV
- Incentivos financeiros para compra de veículos
- Incentivos para instalação de carregadores de veículos
Ações estaduais
Notavelmente, 48 estados estão a bordo com o uso de fundos federais para comprar ônibus elétricos de trânsito.
Ações estaduais populares adicionais, além do planejamento para VEs, incluem descontos, créditos fiscais e subsídios para comprar grandes picapes e caminhões de entrega elétricos (27 estados) e financiamento de serviços públicos para estimular a adoção de VEs e carregamentos de VEs em áreas de baixa renda e comunidades de justiça ambiental (15 estados).
As seis áreas que a ACEEE usou em seu scorecard foram
- Planejamento e definição de metas para implantação de EV e infraestrutura de carregamento (ou seja, 12 estados agora usam o programa ZEV da Califórnia para veículos pessoais, que exige que os fabricantes ofereçam um certo número de veículos elétricos ou outros veículos com emissão zero a cada ano).
- Créditos fiscais e abatimentos para incentivar a compra de VEs e o desenvolvimento de estações de carregamento, bem como o o à pista HOV (veículo de alta ocupação).
- Melhoria contínua para melhorar a eficiência do sistema de transporte do estado (ou seja, metas de redução de gases de efeito estufa), implementação de políticas de preços de GEE e investimento em ônibus elétricos de transporte público.
- Definir “taxas variáveis no tempo” para tarifas de carregamento de VE a preços mais baixos durante os períodos fora de pico (ou seja, à noite).
- Todos os níveis econômicos são afetados pelo impacto prejudicial à saúde dos veículos a gás e diesel, mas os de baixa renda são mais afetados e, portanto, podem estar reforçando as desigualdades raciais e econômicas existentes (a maioria dos estados teve baixa pontuação nos esforços para isso).
- Os resultados do estado até o momento, quantos EV e instalações de carregamento, quantos ônibus elétricos de trânsito e redução geral nas emissões de gases de efeito estufa do transporte.
“Estou emocionado que a Califórnia esteja sendo reconhecida com honras por nossos esforços de liderança, especialmente no momento em que o governador Newsom está dobrando nosso compromisso de garantir que todos os californianos possam participar da transição para o transporte limpo”, disse Patty, comissária de energia da Califórnia. Monahan em um comunicado de imprensa. “Nossa experiência mostra que a eletrificação do transporte é vantajosa para todos: boa para a economia e, mais importante, para a saúde e o bem-estar das pessoas mais afetadas pela poluição do ar causada pelas emissões do escapamento”.
