No mundo, a tendência para a mobilidade elétrica é cada vez maior. Somente em 2030, estima-se que 100 milhões de carros e mais de um milhão de ônibus elétricos circularão em todo o mundo. O Peru não é exceção, pois somente no primeiro semestre do ano foram comercializados mais de 500 veículos eletrificados, número superior a 168.3% em relação ao mesmo período de 2020, segundo a Associação Automotiva do Peru.
Nesse sentido, e no âmbito do Dia Mundial do Veículo Elétrico, Johnny Cuevas, Gerente de Mercado PGGI da Hitachi ABB Power Grids Peru, argumentou que as vantagens de implementar esta alternativa no Peru, além das ambientais, é que ela poderia favorecer o setor com maior dinamismo econômico, especialmente na implantação de frotas de ônibus elétricos para transporte coletivo voltadas para negócios.
“A mobilidade elétrica proporciona uma economia significativa ao substituir o combustível fóssil pela carga elétrica, que pode até ser renovável, reduzindo assim as emissões de CO2. No caso de carregamento de ônibus, essa economia representaria até 80% na redução dos custos operacionais, quando comparada ao investimento em diesel necessário para abastecer um ônibus padrão. ” Cuevas indicado.
Da mesma forma, afirmou que em cidades onde há um percurso importante em quilômetros de vias urbanas como Lima ou Arequipa, o retorno do investimento para a aquisição de um ônibus elétrico – que é alto a princípio – pode ocorrer rapidamente. cinco a oito anos, levando em consideração o aproveitamento das eficiências de custo dessa alternativa, e somados à economia de tempo de operação e manutenção.
Esses benefícios podem ser vistos refletidos em soluções como Frota Grid-eMotion, uma solução especializada para tanque e terminal que permite carregar vários barramentos em paralelo através de corrente contínua (DC). Além disso, possui uma operabilidade digital que permite saber quando o ônibus chegou a cada estação, o número de viagens que faz, a seqüência de carga elétrica que transporta e / ou necessita, o comportamento da tarifa de energia, seu estado de carga real, entre outros.
Desafios da mobilidade elétrica
Em relação aos avanços da mobilidade elétrica no Peru, Cuevas indicou que apesar de a parte regulatória ter dado os importantes por meio da publicação do anteprojeto de regulamento técnico da estrutura de tarifação de ônibus e veículos elétricos do Ministério de Minas e Energia, na parte de tomada de decisões políticas, ainda há uma lacuna a ser resolvida, e isso deve ser resolvido prontamente.
“Levando em consideração as experiências da região, como Chile e Colômbia, para a implementação progressiva da mobilidade elétrica no Peru, deve haver um sistema incentivo ao investimento em conjunto com um programa de concessões de rotas por meio de trustes, por exemplo, que possam trabalhar em parceria com a Autoridade de Transporte Urbano (ATU). Para isso, é preciso primeiro haver um ordenamento das rotas atuais para que funcione ”, concluiu Cuevas.
